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像单涡轮的变矩器就叫做单极三元件，比如山工变矩器，如果是双涡轮，那就是双极四元件变矩器。
375泵轮、涡轮工作时，液体的有效循环圆直径
通过变矩器后的扭矩增大倍数。例如：变矩系数“3”，及增大了发动机输出扭矩的 三倍。
发动机传递的动力是刚性的，当直接遇到大的阻力的时候会被憋熄火，所以变矩器的作用，一是当遇到大的阻力的时候，可保护发动机，防止发动机熄火。第二个作用就是增加输出的扭矩，把原来刚性的动力变成柔性的液力动力。
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：
(1)传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
(2) 无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一些范围内实现转速和转矩的无级变化。
(3) 自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，可以起步，此时相当于离合器接合。
(4)驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载发动机熄火。
我们可以先形象的打个比喻，当我们把两个风扇对着放在一起，打开其中一个，通过第一个吹出来的风，就可以带动第二个的转动。
变矩器的动力传递与之相似，但不是通过风来传递了，而是改成通过油来传递动力。
泵轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同向旋转，发动机非常快速地旋转，迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出。以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。
涡轮是变矩器的被动轮。它外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮便产生旋转。同时内沿接受高速流出液流冲击在固定不动的导轮上的反作用力，实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大了输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。
定轴指的是所有的离合器轴都是固定在箱体上面的。位置不变动的。且所有的轴都是平行的。
山工变速箱有前进4挡位，后退4挡位，总共8个挡位，这样做才能够更好的应对更多更复杂的工况。
装载机的是靠油的压力把离合器片压紧来传递动力。其中前进离合器、后退离合器、1：3离合器、2：4离合器，所有的离合器的主动片和从动片都是一样多的。
从变矩器的进口压力阀开始分流，其中一路就进入变速箱，目的是用这个压力油来压紧离合器，这一个地区的压力呢，是1.4--1.7MPa。然后通过变速分配阀的控制，让油进入前进离合器、后退离合器、1：3离合器或2：4离合器，实现油的分流。
在操纵阀的后面位置，有一个气控截止阀，它的作用是，在我们踩刹车的时候，切断油路。保护离合器片。踩刹车时，离合器片分离，变速箱就不工作了。
在序号16到19之间，有一个类似活塞的结构，在压力油的作用下推动压紧这些离合器片，这样就实现动力的传递。
在平时的时候，操纵阀来油控制蓄能器内阀杆压紧弹簧。当进行换挡时候，阀杆回位，切换油路，使换挡间隙时，油路可以将之前储存好的油立马供应到相应离合器位置。实现快速补油换档。
另外一个原因是序号24、25之间有一个单向阀，里面有一个小钢球，很多维修师傅在维修完之后并没有清洗单向阀这一个位置，导致这里密封不严，非常容易造成压力不足，摩擦片摩擦过度，导致烧片。
第二个原因，是蓄能器内部弹簧疲劳，无法快速供油，导致短期内蓄能器提供的压力不足。很多维修师傅反应山工变速箱修一次之后就用不足了，很多情况下是因为忽视了蓄能器的作用。换了很多配件，但唯独没有更换蓄能器导致的。
