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发动机排气制动的作业原理发动机缓速设备详解

2024-12-17 kaiyun官方下载

  发动机排气制动的作业原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节省阀，经过排气节省使发动机在排气行程中变成由轿车驱动的空气紧缩机。因为排气背压的进步，可增加排气行程中所作的负功。当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两边作用力之差值超越排气阀绷簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的操控而产生起浮（敞开），被紧缩的空气在气阀堆叠时间内从进气阀溢出，由此削减其在进气行程中胀大所做的功，其作业原理如图1所示。

  排气节省阀多为蝶阀，可选用机械式、气压、电控气压操作，以电磁气压操作最常见。封闭该阀时应堵截发动机供油。为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操作有与制动踏板和加快踏板联动的趋势。在踏下制动踏板或松开加快踏板时，排气制动即自动起作用。

  排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀敞开前的排气总管压力、气阀堆叠度和排气体系走漏量等）、排量和转速成正比。一般排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动进步50%~100%，大体上相当于后一种状况下降一个挡位（变速器）的作用，轿车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高挡时取下限，挂低挡时取上限）。下坡时运用排气制动不但可确保行车安全，还可进步平均速度，下降车轮制动器和轮胎的磨损，并有利于坚持发动机的正常作业时分的温度并进步它的作业寿数。

  发动机排气制动结构相对比较简单，质量小，价格低，运用起来更快捷，因此在中重型柴油车上得到遍及运用，且有扩大到轻型柴油车上的趋势。关于汽油车来说，因为发动机紧缩比小，制动效能差，结构较为杂乱，易产生阀门卡死等问题，故运用不多。

  发动机紧缩制动是使柴油机在紧缩行程中作为吸收功率的空气紧缩机，又称为Jacobs发动机制动，其作业原理如图2所示。

  选用这种制动方法的柴油机在紧缩行程挨近上止点时，操控设备翻开排气阀，使被紧缩的空气经排气总管排出，紧缩能量不再回输给发动机。需要用制动时接通电磁阀，机油泵行将油底壳的机油吸进操控阀，经油道进入随动活塞和自动活塞上方，使活塞下行而顶在喷油器推杆上。当凸轮轴上操控喷油的第三凸轮经过推杆迫使活塞上行时，单向阀封闭，油道中的压力升高，推进活塞下行而翻开排气阀。

  发动机紧缩制动的效能与发动机排量和进气量有关。一般非增压柴油机的制动功率为标定功率的75%，而增压柴油机则可增加到90%。它不只适用于在山区或丘陵区域运用的轿车，从进步摩擦片寿数的观念考虑，也适用于在平原区域运用的城市客车。

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