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别克为昂科拉GX提供了两套驱动系统，入门级车款到次顶级车款，都装备1.3T涡轮增压发动机+CVT变速箱，动力布局为前置前驱；旗舰车款则搭载1.3T涡轮增压发动机+9AT变速箱，动力布局升级为前置四驱。
双动力系统中的“1.3T+9AT+四驱”组合，对于别克和雪佛兰都是“新鲜尝试”。这既是不惜成本地打造精品，帮助昂科拉GX的使用体验比肩更高定位的产品；更是对细分市场志在必得，期待以越级的技术赢得口碑。
或许有人会说，紧凑型SUV装9AT变速箱是高配，但搭配的还是那款1.3T发动机嘛！在昂科威、探界者上已经使用成熟的2.0T涡轮增压发动机，何不直接替换？不仅四缸发动机更容易获得用户的首肯，强悍的动力也能为昂科拉GX送上“小钢炮”的舞台？
为昂科拉装1.3T发动机，而不是2.0T发动机，肯定有成本与销量的考虑——提高配置不是问题，但成本也会水涨船高，如果叫好不叫座，可就是大问题了。
对于已经熟悉的事物、环境，我们总是希望一成不变。但技术的进步、社会的走向，总是超出我们的想像，即使只是保持队形，也难免因为节奏而气喘吁吁。
三缸发动机今天所受的待遇，颇有增压发动机刚刚面市时的境遇。2004款的奥迪A6，1.8T发动机搭配5速自动变速箱，指导价从34.85万元到41.51万元——市场地位远不如2.4升自吸发动机搭配CVT变速箱的车款，更不要谈价格接近50万元的奥迪A6 2.8。
2012年年初，第六代BMW 3系轿车F30/F35即将在国内投产，并全面换装涡轮增压发动机——此前装备325i、330i的直列6缸发动机N52/N53，确认会被2.0T增压发动机N20所取代。听闻这一条消息后的很多天里，我都有些郁闷：很难想像，那台经典的直6发动机会就此说再见；难以判断，曾经令我欣喜的“人车合一”能否情景再现。
后来的发展大家都已清楚，N20发动机成为第六代3系的主流动力，350牛·米的扭矩输出远超N52/N53发动机的表现，3系继续在街道与赛道上“称王”，驾驶乐趣仍然是3系的灵魂……今天，继任的2.0升B48发动机不仅装备了BMW 3系和5系，还搭载于BMW X3和X5，是一道名副其实的“当家菜”。
在节能减排的大趋势下，大排量、自然吸气发动机正在慢慢地退出舞台。凯美瑞、Mazda6 阿特兹，前者采用全新的TNGA架构、后者有“人马一体”的美誉，但2.0升自吸和2.5升自吸发动机装车，仍然会受到来自市场的质疑。
为了达到“双积分”的KPI，削减发动机排量、缩小气缸的缸径，是最直接有效的路径。但是，对于先进燃烧系统而言，发动机的气缸容积再小，其中气门、凸轮轴、火花塞、燃烧室造型也必不可少，再考虑进排气的气流运动、燃油雾化的必须空间……其布局及架构的难度，绝不输于在追求轻薄的正装手表里安置陀飞轮或储能系统，更不必奢谈万年历或是三问。
为了兼顾燃油效率与热效率，满足严苛的国六b排放法规，1.3T发动机的研发目标几乎成为“不可能完成的任务”；为了达成目标所采用的极致技术，也惟有桥板上的日内瓦花纹可以与之媲美。
燃油直喷系统的压力从常规的10MPa、20MPa直接提升到35MPa。在高压驱动下，燃油的雾化效率大幅度的提高，8微米是燃油粒子的平均直径，几乎达到人体白细胞的尺寸；燃油粒子与空气充分混合，不但使得每一毫升的燃油都被充分燃烧，更避免了燃烧不充分导致的积碳等隐患。
原本各自为战的发动机冷却水套、水泵被ECU全面接管，水泵转速、热管理模块的球阀角度都可控制；如同大都市路网的交通管控，冷却系统各个环路的流量都能做到精确、智能控制，实现快速暖机和停机冷却不仅易如反掌，更不会有能量被滥用或损耗。
原本上班时间确定、工作强度均衡的机油泵，在服务1.3T发动机的时候也调整为“弹性工作制”，在保证机油流量和压力的前提下，尽力降低自身运转功率，一方面减少自身功率消耗，也同时优化系统的NVH表现。
如同跑者会关注呼吸的效率，进排气系统的效率对于发动机的运转同样至关重要。空碗才能装水，先排净“废气”，才能讨论进气的速度——排气与进气，哪一个都不可偏废。1.3T发动机的凸轮轴相位经过反复校核，在低转速、高转速下都能保证高效的排气与进气，奠定燃油经济性的基础。
在第20届国际年度发动机的获奖名单中，小排量发动机的获奖队列中不乏三缸机的身影。大众、福特和通用的999毫升三缸发动机，BMW的647毫升双缸机，本田988毫升和雷诺-日产的989毫升三缸发动机，都是1.0升以下组的优胜者。在1.0升-1.4升组别中，PSA集团的1.2升增压发动机拔得头筹，而大众1.4TFSI、丰田1.2T分列第二和第五位。
经常被提及的“单缸最优”，是丰田1.2T发动机排名落后的最终的原因。1.2升排量，四缸发动机的单缸容积已经不足0.3升，低于单缸容积的最优下限——0.33升，很难兼顾小排量、高性能与热效率。
“单缸最优”这件事，知易行难。提高发动机效率的根本，是提高热效率，而面容比又是其中的重要的条件——如果气缸容积过小，面容比就会变大，导致表面冷却损失增加；相反，如果气缸容积过大，火焰传播距离就会延长，燃烧时间增加，因此导致热效率下降……
一系列实验的结果为，0.33升至0.5升，是单只气缸的最优排量。对于1.0升至1.5升排量的发动机而言，选择3缸几乎是惟一正确的解。
根据“单缸最优”的原则完成一只气缸的开发，再以组合的方式架构3缸、4缸、6缸、8缸的发动机家族，就是BMW发动机的成功秘诀——单缸最优+模块化，也是B48发动机能够独当一面的根本原因。
昂科拉GX搭载的1.3T发动机，其实际容积为1.342升，单缸容积447毫升，同样符合“单缸最优”的原则。
2007年6月29日18时，第一代苹果手机上市发售，旧金山的苹果店门外有百余名“果粉”排队等待，但大多数人的态度是嗤之以鼻——1个大屏+四个按键，你就敢说自己叫Cellphone？26个字母、10个数字……你到底想让我的拇指按在哪儿？
今日已成为智能手机旗手的iPhone手机，那时只是人们口中的玩笑。因“手撕”赖斯而一战成名的外交官赵立坚，曾以“切开的苹果”解读特朗普痛恨华为的原因。但从另一方面看，这也是其对于苹果公司今日行业地位及市场口碑的无声赞同。
接受改变、接受新事物，确实需要勇气，特别是在大多数人都持否定态度的时候。
勒庞在《乌合之众》中说：“从长远看，不断重复的说法会进入我们无意识的、自我的深层区域，而我们的行为动机正是在这里形成的。到了一定的时候，我们会忘记谁是那个不断被重复的主张的作者，我们最终会对它深信不移。”
抛弃对是非的探索以获得群体的认同，还是勇敢迈步去发现了自己所需要的，即使是梁静茹，也需要一点勇气。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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