亚洲保时捷卡雷拉杯赛再起航新赛制续写杯赛传奇！

  在阔别线下赛场整整一年后，亚洲保时捷卡雷拉杯重返上海国际赛车场打响 2021 赛季揭幕战，以两回合激烈比拼为车迷奉上一个精彩绝伦的赛事周末。一众新车手及车队的加盟，不仅为杯赛注入更多活力，更在前两回合比赛中奋勇争先，续写杯赛传奇。

  2021年亚洲保时捷卡雷拉杯的第18个赛季，将由全新保时捷 911 GT3 Cup（992 款）与来自3个组别的19位顶尖车手共同展开一段激动人心的赛季征程。新赛季还迎来了保时捷中国赛车运动代言人吴亦凡的新车队 20XX Racing。

  重新回归的亚洲保时捷卡雷拉杯将以两种形式呈现更多元的赛事看点。首先，一系列纪念赛将于上半年随中国保时捷运动杯展开，随后的下半年则进行完整的独立赛事。创新的赛历结构一是能确保杯赛能在上半年顺利开启；二是希望下半年疫情能够平息，使得来自全球各地的杯赛车手能免于旅行限制的影响。

  2021年是保时捷进入中国大陆 20 周年，新增一项特别项目——亚洲保时捷卡雷拉杯保时捷中国 20 周年奖杯。第一至第八回合将作为中国保时捷运动杯纪念赛，赴中国四条最具挑战性的赛道开战，包括上海、珠海、株洲和宁波。由于2021年初国际旅行限制尚未解除，随中国保时捷运动杯展开的亚洲保时捷卡雷拉杯的纪念赛将主要集结中国本土的车队及车手。纪念赛中的积分将不纳入亚洲保时捷卡雷拉杯 2021 赛季的最终积分榜。纪念赛仅面向确认完整参与 2021 赛季的车手开放，并将为第一至第八回合设置独立积分榜。为纪念保时捷进入中国大陆 20 周年的里程碑时刻，杯赛将为纪念赛中积分最高的车手颁发亚洲保时捷卡雷拉杯保时捷中国 20 周年奖杯。

  单一品牌赛事意味着公平。 所有人都必须开同一款赛车。 新赛季将看到来自亚洲各地的优秀车手们驾驶全新杯赛车驰骋赛道。 保时捷推出了新一代全球销量最高的赛车： 全新 911 GT3 Cup（992 款）。 从2021赛季开始，这款赛车将现身保时捷美孚1号超级杯（Porsche Mobil 1 Supercup），以及在德国、法国、亚洲、比荷卢和首次在北美举行的保时捷卡雷拉杯。

  这台外观出众的杯赛车是基于现款 992 车型打造的首款赛车，也是保时捷第一台采用 Turbo 车型宽体车身的杯赛车，输出功率约 375 kW (510 PS)，较前代车型高出 25 PS。全新保时捷 911 GT3 Cup 性能更强大，其前轮配置的双横臂式支架前悬挂系统和 Uniball 轴承控制，也与保时捷顶级赛车 911 RSR 上的配置如出一辙。通过这一种方式，能够确保更精准的转向，让车手在过弯时更加从容自信。变速箱的可靠性和安全性逐步优化，全新 911 GT3 Cup可谓是 20 多年研发技术与进化的结晶。

  此外，全新 911 GT3 Cup 能够正常的使用合成燃料，能大幅度的降低比赛时的二氧化碳排放量。 全新 911 GT3 Cup 即日开启预售，售价为 22.5 万欧元，外加各国特定税费。

  后置 6 缸水平对置（boxer）水冷发动机；排量 3,996 cm3；冲程 81.5 mm；缸径 102mm；约 375 kW (510 PS)，对应转速 8,400 rpm；最大扭矩 470 Nm，对应转速 6,150 rpm；最大转速 8,750 rpm；四气门技术；单节气门系统；带双谐振叶片的进气歧管；发动机控制元件博世（Bosch）MS 6.6；干式油底壳润滑；单质量飞轮；赛事排气系统带符合 DMSB 规范的催化转化器；燃料：无铅 Superplus，到 E20（辛烷值最低 98）。

  保时捷 6 速序列式变速箱；带电子控制单元的换挡拨片；机械式差速锁；3 片式烧结金属赛车离合器。

  采用铝钢复合材料的智能轻质车身；用于举升装置的固定点；车顶带可拆卸的逃生舱门；焊接式防滚架，已认证可在赛道上供副驾使用；符合 FIA 8862/2009 标准的赛车座椅，带纵向无极调节，包括高度和倾斜度；6 点式安全带，搭配 HANS® 装备使用，转向柱可通过转向角传感器调节；前盖带集成式快拆锁，更凉爽的送风管道和中央进气口提供驾驶舱通风；加宽的前保险杠带扰流唇；延伸的裙板；后端车身带符合 FIA 标准的集成式雨灯；采用碳纤维复合材料（CFRP）的车门，后盖和尾翼；“天鹅颈”式尾翼，支持 11 向调节；带强化涂层的聚碳酸酯车窗；气压式千斤顶带 3 个千斤顶；阀门可安装到车辆任意一侧；110 升 FT3 前置安全燃油油箱。

  采用碳纤维复合材料（CFRP）的车内饰件和多功能赛车方向盘，方向盘带快拆耦合器，换挡拨片和发光按钮；符合人体工学的数字控制面板带多色背景光；安全网（中央及驾驶员侧）符合最新 FIA 安全标准；为座椅通风作准备；灭火系统带电子解锁装置。

  保时捷是世界顶尖跑车制造商。与此同时，拥有 60 多年的赛车历史和至今累计超过3万场比赛的胜利，更是让保时捷成为在赛车领域中最为成功的品牌。创始人费迪南德·保时捷的梦想就是打造一台可以在赛道上获胜的赛车。保时捷通过赛车运动上的成功，把科技和经验转化为造车的实力，才造就出如此长盛不衰的品牌。保时捷对赛车满怀热忱，一直以来坚守保时捷赛车运动理念：精神、原则和愿景。

  全球保时捷赛车运动项目分为厂队赛事和客户赛车两大部分。在保时捷赛车运动金字塔最顶端的正是 LMP 赛车运动计划，在获得了 2017 年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）及勒芒 24 小时耐力赛的冠军后，保时捷在 2019 年进军电动方程式锦标赛（Formula E）。在 GT 组别，保时捷同样参赛世界耐力锦标赛、帝舵锦标赛（TUDOR Championship）（这中间还包括戴通纳 24 小时耐力赛和赛百灵 12 小时耐力赛）以及传奇的纽博格林 24 小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours）。保时捷单一品牌赛包括保时捷美孚 1 号超级杯，各地的卡雷拉杯和其它挑战赛。全球项目还包含Cayman参数图片） GT4 杯以及保时捷运动驾驶体验、保时捷运动杯系列赛和保时捷俱乐部运动车型体验活动。

  保时捷卡雷拉杯是保时捷的单一品牌赛事。 自 2003 年落户亚洲以来，共迎接了来自24个国家和地区的177位参赛车手。 亚洲保时捷卡雷拉杯以专业的组织，精彩的赛事赢得了大批赛车爱好者的热烈拥戴，也聚集了一大批全亚洲甚至全世界水平最高的车手来参赛。

  新赛季亚洲保时捷卡雷拉杯在原有的专业组别（Pro）和绅士组（Pro-Am）的基础上，今年又新增了业余组。Pro组别主要是为专业车手设立，而Pro-Am 组是为非专业车手提供了与专业车手同场较量的机会，帮他们提升技术，借机向顶级车手学习。

  而新增设的业余组，据保时捷亚太运动部主管季博安讲：“希望有更多的车手参加到顶级的卡雷拉杯比赛当中来。现在有很多车手参加运动杯，他们可能还缺少好的机会能再往上，走更专业、更高级别比赛，我们大家都希望通过业余组的设置，让参加运动杯的车手有机会更进一步，感受一下专业、顶级赛车运动和比赛的氛围是怎样的。我们有更多不一样的车手加入到赛车当中来。三个组别都有自己独立的积分榜和奖杯。同时更多参赛车辆的加入也会加剧比赛的良性竞争。对观赏性来看，赛车的丰满度和内容的丰富程度来看也是非常好的补充。”新增的业余组也设置了独立的积分榜、领奖台和奖项，进一步丰富了杯赛的良性竞争和竞速激情。

  2021赛季将延续亚洲保时捷卡雷拉杯青年车手人才库，为所有 26 岁以下的参赛车手提供多项支持，包括明星教练 Sascha Maassen 的专业指导、体能培训及保时捷训练营，青年车手人才库中的最佳车手还将获得 2022 赛季杯赛的免费参赛资格。

  亚洲保时捷卡雷拉杯依然集中管理各项工作，让车队和车手在赛事中享有顶配水平的服务，其中包括：

  车手可选择带领自己的维修团队参赛，以应对赛事日益专业化的趋势。 也可延续独一无二的“随到随赛”理念，选择主办方提供的高水平专业方面技术支持服务。

  所有参赛者必须在正式计时练习中取得资格。 车手圈速必须在本组别杆位车手圈速时间的130%以内。 如果选手未能获得参赛资格，他可以从发车区后面发车，但须得到赛会干事的许可。 每个周末至少有30分钟的官方练习赛，以及30分钟的官方排位赛。

  第一场比赛的发车位将按每位车手在排位赛中所取得的最快成绩排序。第二场比赛的发车位将按每位车手在排位赛中取得的第二快成绩排序。比赛将持续约30分钟，由比赛信号开始至比赛信号结束，每一圈前都有一个编队圈，这段距离将转换为特定的圈数，并在每个赛事的公告中公布。

  每回合赛事，所有注册车手会根据所得名次获得积分。如果比赛因故停止，排在首位的车手完成少于两圈则该场比赛都不积分，多于两圈少于四分之三赛程，积一半分，完成超过四分之三赛程则积全程分。

  参赛配套包括所有注册和入场费、物流运输费，以及三人享用款待服务的费用，但不包括损耗、轮胎、额外配件和个人交通及保险费。

  现在其实不需要买车，可以先去租车，很多车队的所有权在他这边，他把车租出去，如果感兴趣的话可以先租车，买个座位先跑。或者先去保时捷体验中心去体验一下，参加一些赛道体验的课程活动，然后再去选择参加运动杯，这是也是另外一条途径和选择。这是事实，2000元上一个赛道体验，这样先体验一下，慢慢往上走再选择。

  亚洲保时捷卡雷拉杯赛一如既往的以高水准对决，持续巩固亚洲顶级单一车型赛事地位。 新组别的设立，在进一步丰富杯赛良性竞争和竞速激情的同时，势必为车迷带来多重观赛感受。

  如果看完上面的保时捷卡雷拉杯赛介绍，如果您是一位职业（或者业余）的赛车手，并且有兴趣参加亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛，可以发送邮至。保时捷的赛车运动经理会跟您取得联系呦。

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