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轿车空调是指用于把轿车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气活动调整和控制在最佳状况，为乘员供给舒适的乘坐环境，削减旅途疲惫；为驾驶员发明杰出的作业条件，对确保安全行车起到及其重要的效果的通风设备。一般由冷凝器、储液罐、紧缩机、高低压管路、蒸腾器、膨胀阀等组成，如下图所示。
1—储液罐（带有枯燥罐）；2—冷凝器；3—制冷剂压力和温度传感器；4—紧缩机；5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；8—蒸腾器；9—空调器；10—空气进气箱；11—膨胀阀
依据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上运用一种紧缩式制冷设备。制冷剂在关闭的管路中循环活动，并不断地在液态和气态之间来回转化。其原理是，将气体紧缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示。
1—紧缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；7—蒸腾器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀
紧缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在紧缩机内被紧缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在此阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。
制冷剂通过很短的旅程进入冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被紧缩且变热的气体被流过的空气（顶风空气和电扇空气）带走了热量。在到达由压力决议的露点时，制冷剂气体就开端冷凝，也就变成了液体（在此阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。
液态的紧缩后的制冷剂持续流到一个狭隘点处，这个狭隘点可能是一个节省阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸腾器内，所以压力下降（低压侧）。
在蒸腾器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸腾（气化）。为此所需求的气化热从流经蒸腾器薄片的热新鲜空气中获取，所以空气温度降下来，因此车内就变得凉爽（在此阶段，制冷剂是蒸汽状况的，压力低且温度低）。
又变成气态的制冷剂从蒸腾器中流出。它被紧缩机再次抽取，从头在环路中活动（在此阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低）。
制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的作业状况，所给出的数据只能作为参考值。
这些值是在这种情况下取得的：在20℃的环境和温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ～ 2000r/min ；在20℃且发动机不作业时，制冷剂循环管路中效果有0.47 MPa（4.7bar）的过压。
1—紧缩机；2—阻尼器；3—低压修理接头；4—冷凝器；5—高压修理接头；6—高压开关；7—储液枯燥罐；8—膨胀阀；9—蒸腾器
斜盘式轴向柱塞紧缩机为现在常用的紧缩机。空调紧缩机剖面图及其作业原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转化成轴向运动（等于活塞的升程）。按照结构方式的不同可以正常的运用3 ～ 10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心安置在其周围，每个活塞装备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂，经斜盘转化成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的歪斜状况是可变的，所以活塞的行程也就可变，那么输出功率（制冷才能）也就可变。
1,13,20—调理阀；2—校准用节省孔；3—活塞上部；4—活塞；5—活塞下部；6,18,25—腔压；7—绷簧1 和2 ；8—驱动毂；9—电磁离合器；10—驱动轴；11—导轨；12—斜盘；14,21—波纹管1 ；15,22—波纹管2 ；16,23—节省孔；17,24—绷簧1 ；19,26—绷簧2
1—带有毂的绷簧片；2—电磁线—来自冷凝器；8—滤网；9—枯燥器；10—流向膨胀阀；11— 带有传感器导线—去往紧缩机（低压）；14—来自紧缩机（高压）；15—球阀；16—调理绷簧；17—去往蒸腾器（低压）；18—来自蒸腾器（低压）；19—去往蒸腾器；20—雾化网；21—箭头指向蒸腾器；22—O形环；23—校准孔；24,27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；26—来自蒸腾器；28—紧缩机光滑油孔；29—U形管；30—枯燥剂；31—去往紧缩机
