上海机场联络线并行高铁段地道贯穿

  昨日，在闵行区中春路上海市域机场联络线号风井施工现场，伴随着“新穿越号”盾构机的轰鸣声，盾构机刀盘破洞而出，标志着上海机场联络线并行高铁段地道（即Ⅱ标段）顺畅贯穿。青年报·芳华上海记者从我国铁路上海局集团有限公司了解到，“牵手”上海浦东和虹桥两大空港的上海机场联络线建成运营后，将成为上海轨迹交通中最重要的东西向快速通道，与多条既有及在建轨迹交通线完成衔接换乘，虹桥和浦东两大归纳交通枢纽间运行时刻可操控在40分钟左右，将极大便利沿线市民和旅客出行。

  上海机场联络线是国家发改委《关于促进市域（郊）铁路展开的辅导定见》中第一批确认的11条市域铁路演示线公里，途经上海市闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线设虹桥、七宝、华泾、三林南、张江、休假区、浦东机场、规划航站楼、上海东等9座车站，规划时速160公里。线路从虹桥机场动身后，由该贯穿地道从地上转入地下，并行运营中的沪杭高铁。

  上海机场联络线Ⅱ标段是全线要点操控工程，盾构地道全长4939.8米，管片外径13.6米，采纳单洞双线规划，是目前国内首条长间隔、小间隔并行运营中高铁线路的大直径盾构地道。地道与沪杭高铁最小间隔仅8.1米，施工中还需屡次穿越市政公路、轨迹交通、高速公路桥梁等重要构（建）筑物，危险重重。

  该标段项目由上海申铁投资公司建造、东华地铁公司代建、上海先行建造监理有限公司监理，中铁十四局集团有限公司施工。针对工程特色和项目需求，参建单位联合研制了具有自主知识产权的14米级超大直径盾构机，装备了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、高效物料运送及智能化预制构件同步组装等多项关键技术，大幅度提高盾构机的适应性和可靠性。一起，依托智能监测等系统的保驾护航，完成盾构掘进均匀日进尺到达10.4米，最高月进尺到达576米，接连6个月掘进打破400米。

  值得一提的是，上海机场联络线在国内初次选用全预制设备结构系统，创始了相似施工工艺先河。面临预先制造的构件体量大、单构件尺度大、设备节点精度要求高、组装难度大等要求，Ⅱ标段项目团队建立研制工作室，环绕大直径盾构地道内部结构全预制组装精度操控展开课题研讨；在国内初次研制弧形件精调设备，将组装精度操控在1毫米以内；在国内初次研制使用中隔墙组装设备，完成中隔墙的主动抓取到精度操控的智能一键式组装，单月最高组装到达1200米，发明了全线最快组装纪录。