f82 二手车(想买二手BMW？)

2024-03-11 kaiyun官方网站下载

诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值，该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖，今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌：BMW。

抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如M1、E9?3.0?CSL之流的珍品，经典车市场上最抢手的经典宝马非Z8莫属。

在那个同样属于BMW最辉煌的年代，许多经典的图腾让车迷迷恋不已，Z8的声名大噪并不仅仅是因为007**中的经典时刻，这辆致敬50年代BMW?507的双座Roadster由南加州设计中心操刀，与早些年的Z3及后来的Z4一起奠定了宝马Roadster的时代，那时除了以E36/E46?M3为代表的高转NA性能跑车之外，宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极。

而Z8身为旗舰Roadster，除了被喻为史上最美的宝马之外，其长车头、短前悬与低腰线的设计，更是被后来的Roadster设计奉为圭臬，其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39?M5相同，只有6MT唯一设定，这在当年自排当道的旗舰GT市场更显得独一无二！

按数量来看，Z8一共生产了5703辆，从数量上看甚至没有E46?M3?CSL稀有，但事实却是Z8的成交行情正在逐年倍数成长，从图中能够准确的看出，2015年后Z8在北美从始至终维持在10万美元以上的行情，随著时间推移，近期成交价就没有低过20万美金，如果是低里程或是Alpina等稀有版本，登上国际拍卖舞台也不用太惊讶。

当然你会问E30?M3现在行情如何了？E30?M3行情确实居高不下，不过毕竟年代久远，市场上状况合格的E30?M3数量稀少，市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨，加上我们报导过不少，因此不在此讨论。

关于E36?M3的话题我们同样谈过不少，几年前我就说过E36?M3的行情只涨不跌，1997后的321hp版本行情更是直线的行情波动是针对北美市场，而其中的M3就是我们所谓的美规M3，从大趋势看来E36?M3稳步上扬，尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手。

而北美是历代M3最大的输出市场，E46?M3当年在北美红极一时、数量庞大，所以在2010~2015期间就像一般二手车一样稳定折旧，然而2018年过后行情已经缓步上扬，现在的行情基本与2013年差不多，并且随著数量减少不断上扬。

离开北美市场，E36与E46?M3的行情更是坚挺，E36后期321hp手排版本，如果是原厂蓝或鹅**，不少成交价格已经逼近E92?M3的水平，超过E92甚至是F82?M3只是时间问题，而E46?M3由于数量较多，成交行情区间颇广，手排是保值的重要的条件，其余才看里程数、车色与车况。

当然，论”S54?Inside”的极致之作非E46?M3?CSL莫属，全球只生产1383辆的珍稀身份，在343hp极致的S54引擎上再升级到360hp，车重比起M3?Coupe减去了110公斤，加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林PSS?CUP轮胎，都让E46?M3?CSL当之无愧成为史上最强直6?M3。

如果把过去十年M3?Coupe与M3?CSL的行情曲线触底后呈V型反弹，而CSL自始至终都在高峰，CSL新车价大约在8万美金左右，现在一辆低里程的CSL喊价也差不多在这个水平，几乎是二手M3?Coupe的2~3倍之多，堪称挂著BMW的一级投资标的。

在Z3之前，其实宝马还有一款Z1小跑车，独特的电动升降车门是个话题，但由于妥善率欠佳，市场热度不高，数量稀少行情稳定。普通版Z3?Roadster?1.9早些年在很多市场都是白菜价，但现在存活下来的Z3一般都得到车主不错的照顾，因此行情趋于稳定逐渐上扬，但如果是Z3?M?Coupe/Roadster，那价值完全是不同的世界！

包括后来Chris?Bangle操刀的Z4也是一样，在新车时期销售表现都不理想，毕竟双座Roadster除了帅气，实用性与M3?Coupe不能相提并论，因此当时销量表现只是3系的零头，其中Z3/Z4?M?Coupe更是少之又少。

但今天的二手车市场可不一样，宝马当家直6(S50/S52/S54)+6MT黄金组合本身就是超级抢手货，轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的M3更上层楼，而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少，反而成了现在一车难求的个性之选；再考量主客观用车因素，Roadster因为便利性问题，一般只是车主周末兜风与泡夜店时才会出动，所以总体来说二手市场的Z3/Z4?M?Coupe/Roadster，普遍车况比起M3要美的多。

要注意的是，早期Z3?M?Coupe未配备防滑控制管理系统，诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头，车身底盘结构翻修过的比例比较高，这样的一个问题在Z4上得到了明显的改善，但一辆漂亮的Z3?M价值目前还是高过Z4?M，车身完整且低里程的Z3?M大多数都被列为收藏品等级呵护着，而Z4?M的行情则稳定上涨中。

搭载E39?M5动力的Z8目前属于顶级收藏品，而M5则因为大排量与大车身等诸多因素，在二手市场上相对显得弱势。2000上市的E39?M5延续E39的魅力，是首度搭载V8引擎的M5，那个时期的M3/M5没太多排放与油耗的制约，都采高转速与多喉直接进气的NA设定，E39?M5以5.0升排量压榨出400hp强劲动力，并且只有6MT单一变速箱配置，被喻为史上最富雄性基因的M5。

E60?M5首度搭载了BMW来自F1的动力科技，V10引擎在8300转时压榨出507hp恐怖马力，是非常少数升功率突破100hp/L的豪华性能车。

E39与E60?M5都有其历史指标意义，但在二手事情永远会被放大检视的一件事，就是购入成本与持有成本之间的关系，大排量意味著M5在多数国家都面临高额税金，高油耗与高养护成本，而E60?M5虽然是最接近F1的科技旗舰，但高昂的持有成本与SMGII变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人。

但换个角度想，因为上述原因，E39?M5与E60时代的M5/M6都已经在历史低点徘徊，E39?M5行情无疑要高出E60许多，毕竟数量不多，目前也处于只涨不跌的状态。

而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技，E60?M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价，不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机。所以，赶紧入手吧！

要说BMW什么车型可以诠释极致操控和运动，M3及M4当之无愧。当新新一代M3(G80)和M4(G82)在2020北京车展全球首发后，有极大几率会出现两种消费者，一种是吐槽评论的，一种就是慢慢的开始准备钱订车的。

如果说当4系发布后，消费者对于M4的设计就已经有了猜测，毕竟M4与4系的关系毕竟是“老大哥”和“小老弟”的感觉。不过新新一代M3与M4同款的前脸造型，让不少现款3系的车主很纠结，要想改成M3外观，可能就真的太难了!

在中国市场，自E92车型引入之后，双门版的设计让很多消费者为其买单，以至于现在二手车市场的E92?M3，也都可以称得上经典的存在。只不过在F80?M3郑重进入中国市场后，四门版车型也和F82的M4双门轿跑版形成了差异化，满足多种消费者的实际用车需求。

只不过，M3、M4的宽体设计，以及多处专属的风格，普通版3系和4系想要后续改装的话，可不是一个简单的工程。不过，在刚刚发布的这一代M3和M4上，很难再出现这样一种情况了，因为外观设计的差异性，也直接区分了3系和M3。因此，如果你有一个BMW?M3的梦，那不好意思，你只能去选择M3，想拿3系改装成M3的样式，在这一代车型上基本不可能实现。

要说新新一代M3和M4的外观的话，其实还是很饱受争议的，为什么这么说。当你只是看的时候，你会觉得这两款车有些接受不了，不过当你来到车展看到实车的话，此前的一切争议问题，绝对会烟消云散。另外有消息称，新新一代的M3和M4是由女设计师主导设计的。

BMW全新设计语言与满足高性能需求的M车型设计特征进行了和谐融合，外形极具攻击性，也更有辨识度。M车型特有的无边框设计M双线型进气格栅，肌肉感十足的宽体设计及引人注目的M专属设计元素，这两款车的辨识度绝对堪称史无前例。新车型还采用了碳纤维车顶，带有经过空气动力学优化的黑色侧裙、后扰流板、后扩散器以及双边共四出100mm排气尾管。

此外，新车标配具备LED随动控制的BMW智能激光大灯。新车还提供了全新的专属车漆：圣保罗黄普通漆和曼岛绿金属漆。新车上市后，还可选装M碳纤维外观套件。

如果说外观设计绝对堪称经典的线的内饰会让你再次热血沸腾。这两款车都是以“驾驶员为中心”的中控区域及符合人体工程学的驾驶区域，严格确保驾驶者的全部注意力集中在驾驶体验上。

全新开发的电动可调前排M运动型座椅和M专属配色的Merino真皮包覆作为标准装备提供。此外，还首次提供了可选装的座椅通风功能。现场的展车M3的座椅要相比M4而言更收敛一些，毕竟这款车为四门车型，或多或少都要兼顾一下第二排乘客的感受。

但是，在M4上你会发现，前排M碳纤维座椅已经将座椅的精髓提升到了极致，并带发光M?Logo标识和电动调节功能，该座椅将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。这一创新的座椅还配有可拆卸的整体式头枕，满足驾驶员佩戴头盔驾驭的需求，并且还可选装支持6点式安全带，预示着戴个头盔就可以直接下赛道。

全新方向盘上还标配了M1/M2按钮，该按钮可用于调节车辆的动力响应性以及组合仪表和平视显示系统中的显示内容，以提供适应当前情况的M特色驾驶体验。驾驶者可以再一次进行选择ROAD(公路)和SPORT(运动)设置，如果选装了M?Drive?Professional?系统，还可以再一次进行选择专为赛道驾驶而开发的TRACK(赛道)模式。

上一代M3采用的是S55的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，这一代M3/M4直接换装更强劲的代号S58的直列六缸发动机。全新发动机将M标志性的高转速特性与最新一代M?TwinPower?Turbo涡轮增压技术相结合，为全新直列6缸发动机带来了更高的输出功率和扭矩。得益于轻量化设计及出色的刚度，以及经过优化的高流量进气系统和最大压力为350?Bar的燃油直喷系统，发动机性能实现了大幅度强化。

普通版车型发动机最大输出功率353kW，峰值扭矩550N·m，而雷霆版则达到了375kW，峰值扭矩650N·m，雷霆版车型发动机最高转速可达7,200转/分钟。全新BMW?M3和全新BMW?M4双门轿跑车从静止加速至100公里/小时仅需4.2秒，从静止加速至200公里/小时只需13.7秒。雷霆版车型从静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，从静止加速至200公里/小时仅需12.5秒。此外，带电控阀门的排气系统在加速过程中可释放激情澎湃的悦耳声浪。

都说BMW的发动机散热最好，在全新M3和M4车型上，得到了最好的诠释。无论是日常短距离行驶还是高速行驶，或者是在赛道上挑战性能极限，量身定做的冷却系统均可确保所有动力系统部件从始至终保持最佳工作时候的温度。新车的中央冷却系统在车轮拱中新增了两个远端高温散热器。

而在雷霆版车型中，该系统还包括一个附加的机油冷却和单独的变速箱油冷装置，要知道，在赛道中限制你圈速的不仅仅是刹车和轮胎的极限，车辆的油温也是限制动力输出的最重要的因素之一。BMW?M丰富的赛车运动底蕴让新车的机油供应系统完美适用于各类高强度驾驶。发动机油底壳具有两个独立的腔室和一个集成的吸油通道。当需要的额外的润滑油时，机油泵将会从较小的腔室吸取润滑油。因此，即使在极端的横向和纵向加速度下，也能确保性能始终如一。

能够扛住发动机如此极限的动力输出，这款带有Drivelogic的?8速M?Steptronic变速箱功不可没。其传动比间隔和宽速比范围能够与发动机特性出色配合。通过M档杆或方向盘换档拨片，能够直接进行全自动换档和手动换档。变速箱的换档风格能够正常的使用换档杆上集成的驾驶逻辑功能(Drivelogic)按钮做调整。在自动模式和手动模式下，驾驶者均可选择三种不同的设置。

这一代M3和M4还为广大购买的人提供了选装的M?xDrive智能全轮驱动系统。该系统采用偏重后轮的设置，并与后桥的主动式M差速锁相连。驾驶者可以在设置菜单中选择4WD和4WD?Sport模式，后者可将更多发动机扭矩传递至后轮。关闭动态稳定控制管理系统(DSC)后将进入2WD模式，此时只向后轮提供动力，并将关闭电子稳定系统。总的来看，四驱模式能够在一定程度上帮助在赛道里更加操纵自如，而纯后驱模式也可以让你尽情的漂移。

车辆发动机舱内的支撑杆、带铝制前桥副车架、底板加强件以及与车身连接的后桥副架，让新车即使在极具动态的情况下，也能确保精准的操控性。全新M3和M4配备了带电控减震器的自适应M悬架与M车型专属的弹性运动学组件。两款车型还配备了具有可变传动比的M?Servotronic转向系统和M车型专用的集成制动系统，后者会为驾驶者提供两种不同的制动响应和踏板感觉设置。

此外，两款车型的标准装备还包括M锻造铝合金轮圈，前轮圈为18英寸，后轮圈为19英寸。前轮配275/40?ZR18轮胎，后轮配285/35?ZR19轮胎。新车还可选装前19英寸轮圈，后20英寸轮圈。

锻造轮毂、冷却系统、碳纤维套件、底盘加强件、自适应M悬挂等，这些硬件几乎都是改装圈里最香的配件，在新新一代M3和M4上，配备的一应俱全。所以说，BMW在M车型中的造诣，如果你不是资深的BMW粉，可能还需要做足功课，如果你是一名名副其实的Bimmer，我想你对BMW个品牌的喜爱程度，将会慢慢的痴迷。

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